（一）大跨径石拱桥1960年河南省交通厅在洛阳龙门修建大跨径空腹式石拱桥，中孔跨径90米，两边孔跨径各60米，倒悬链线形等截面拱圈。拱上布置了24孔净跨3．8米的半园形小拱。为方便游览行人和照顾灌渠的设施，两端引 道分别设置两孔跨径60米的拱形孔道。大桥全长303．768米，桥高21．3米。修建标准：设计荷载汽—15级，挂—80级。桥面行车道宽10米，两边人行道各1．5米，桥面设置3％的双向纵坡。该桥是当时河南省跨径最大的石拱桥。大桥由主任工程师郑慎植主持，省交通厅公路局工程队负责施工，1978年获全国科学大会奖励。
    在修建龙门大桥后，很多地方也修建了这种大跨径石拱桥。
    （二）双曲拱桥1965年河南省在郑州至新郑公路上黄水河修建6孔跨径10米砖砌拱肋和拱波的双曲拱桥作为试验。这种桥型把拱桥的拱面板 （也就是拱圈）分成弧形的拱肋和弧形的拱波，结构的优点是避免了修建石拱桥的大量琢开石料，减少了拱桥修建中所应用的支架材料，构件轻，便于预制安装，跨径适应性大，造型美观。
    在推广应用中，逐步改进提高，将每孔桥跨拱肋由多肋发展为稀肋，以及两肋单波；由有边肋到不用边肋；拱肋断面由矩形到工字形、Ｘ 形。拱波由窄块发展到宽块、大段块。
    拱肋拱波的矢度由13、14、15到110、115。拱上建筑由单腹拱到连腹拱，腹拱台座立墙由实体到挖空，或预制钢筋混凝土架柱就地安装，结构型式向轻型化发展。
    据不完全统计，河南省修建双曲拱桥826座，总长41077米。随着公路重型汽车数量的增加，双曲拱桥的设计修建技术有待进一步研究。
    （三）扁壳拱桥1969年新乡地区公路总段修建济源至新乡公路丹河大桥，由于河床宽浅，为减低桥梁引道高度，便 于车辆运行，经过反复对平板桥和壳体结构的研究，采取双曲扁壳拱桥的方案，该桥15孔，净跨10米，全长168．5米，桥面净宽7米，两边0．25米宽护轮带，上部结构壳底纵横两向均为抛物线拱形，纵向矢高67厘米，横向矢高47厘米，矢跨比纵向115，横向113。边缘横断面为45×\u65302X5厘米支梁。壳体厚度15厘米，各部位按受力情况配筋，拱背设置净跨70厘米的空腹小拱，设计荷载汽—15，拖—60。下部结构桥墩为两根直径80厘米的钻孔灌注钢筋混凝土桩，上用盖梁联系，桥台为扶臂式重力结构。这种结构有较好的几何力学性能，用料较同长跨径桥梁相比节省。每平方米混凝土用量0．15～0．25立方米，钢筋15公斤，经济效益显著。缺点是设计计算工作量繁琐，施工工艺要求较高。这种桥型在平原地区的乡村道路上可广泛应用。
    （四）撑架连续板桥1974年许昌公路总段和西安公路学院协作设计撑架连续板桥，这种结构发扬了八字撑架木桥的长处，由于桥跨中增设了支点，可加长板的跨径。桥面板连成整体，板的刚度增大，弯矩由板承受，斜撑主要受压，其结构具有梁和拱的特点。这种桥型比跨径相同的Ｔ 型梁，预应力空心板，均节约混凝土和钢材用量。这种结构桥型由原许昌公路总段张圣城工程师主持。
    （五）河南省跨径最大的嵩县前河大桥1969年建成嵩县前河大桥。一孔净跨150米，全长181．9米，无铰敞肩拱。
    桥面净宽7．5米，未设人行道，设计载重标准汽—13，拖车 —60级，大桥拱矢度110，矢高15米，拱轴倒悬链线形，桥位上游汇水面积1966平方公里，50年一遇洪水流量4320 立方米 秒，相应流速3．1米 秒。大桥桥台插脚于两岸岩石上，避开河槽中修建墩基的困难，为全国当时跨径最大的双曲拱桥，具有国际影响，1981年美籍华裔林同琰教授和美国人里斯妥、Ａ 赫尔所著的《桥梁工程的创新》一文中刊登了这座大桥的照片。大桥由省交通厅公路局主任工程师郑慎植主持设计与施工，局属第五工程队负责修建。
    （六）快速施工的淮河大桥新蔡至潢川公路上的淮河大桥于1966年建成，28孔净跨20米，全长625．6米。该桥施工期仅85天，创河南省建桥历史上施工速度最快的记录。
    大桥技术标准：设计荷载汽—13，拖—60级，桥面行车道7米，两侧0．25米宽的安全带。设计流量50年一遇洪水12300立方米 秒。
    上部结构为5片钢筋混凝土Ｔ 型梁，无横隔板。下部结构为2根1．4米直径钻孔灌注桩，长16．45米，上接墩柱高7．2米，柱顶盖梁、柱间系梁构成桥墩。墩柱外径1．0米，内径0．88米管节装配，内填管心，桥台为埋置式双列柱排架。
    （七）河南第一座黄河公路大桥洛阳黄河公路大桥，桥址南台置于三坝上头，北台置于冶戌镇下游，桥长3428．88米。该桥桥面行车道宽9米，两侧人行道各宽1米，荷载标准为汽—20，拖—100级，人行道荷载300公斤 平方米，百年一遇洪水流量23000立方米 秒，相应水位122．28米，流速每秒4．16米，桥下通航净空为4×\u65299X5米，地震烈度按6度级。
    大桥上部构造67孔，净跨50米，预应力钢筋混凝土简 支梁，每孔5片梁，梁距2．3米，梁片高2．5米，长51米，腹板厚16厘米，重131吨，梁片之间用横隔板联系。桥面板在梁片架设安装后，现浇翼板接头混凝土，连成整体，最后在桥面上铺筑混凝土三角垫层和沥青表处桥面。桥面两侧设置1．2米高的钢筋混凝土栏杆，安装墩柱，大型水银灯70盏均布全桥，桥头各装2盏玉兰花型灯。
    大桥下部结构：桥台采用园形沉井基础，外径底节13．3米，上节12．5米，壁厚3．2米，重力混凝土桥台，沉井深度北岸27．5米，南岸25．5米，下部66个桥墩均为钻孔桩基础。结构有三种型式：18、19号墩，采用根桩，桩径2．1米，桩长35米；1、2号和65、66号四个墩基由于傍岸冲刷较深，每个墩采用5根桩，桩径1．4米，桩长37米；其余60个桥墩基础均采用4根桩，桩径1．4米，桩长32．5米，采用4根和5根桩的基础，桩顶设置承台，承台厚2．5米，长8．7米，宽6．4米。四角削成园弧，减少阻水，承台底面设低水位以下。承台以上为双柱式墩身柱，柱径1．86米，柱高4．96米，柱顶为2．02米的钢筋混凝土墩帽，上设支座，支承大梁。
    大桥施工布置采取南北两岸工程同时并举，上下部构造交错进行的办法。施工中攻克了三个关键技术：一是264根钻孔桩的钻孔问题，黄河河底紧密卵石层厚达30米，一般钻孔锥头均难以钻进，经采用5吨卷扬机提升2．8至4．1吨重的十字型钻头和冲抓锥相结合的办法开拓了道路。二是335片跨径大、等截面、腹板薄、多孔道、高标号 （500号）预应力梁的制造问题，经采用先浇筑短试件，再浇筑试验梁， 然后制定生产步骤，以及采用钢模板，低流动性混凝土，偏心块底模振捣和蒸汽养护等一系列工艺取得了成功。三是预应力梁的起吊运输安装问题。经利用万能杆件组成124米长的拌装式架桥机 （俗称双导梁抬轿子）在桥上铺轨行走，并用轨道平车运送大梁，由南向北逐孔安装，三天可架设一孔。
    该桥于1976年11月10日完成。pp （八）全国最长的郑州黄河公路大桥郑州黄河公路大桥南起郑州花园口，北抵原阳县刘庵村，全长5549．86米，是全国最长的公路桥。
    大桥桥位南岸有石坝大堤，北岸有护滩工程，河段水流稳定，设计按300年一遇洪水流量46000立方米 秒，相应水位95．7米。大桥设计荷载汽车—超20级，挂车—120级，人群荷载350公斤 平方米，即可通行55吨特重汽车。在发生7度地震时可保大桥安全。桥面总宽18．5米，行车道宽16米，人行道2×\u65297X米，可并行4部汽车。上部构造桥孔布局由南到北共137孔。全桥共有大梁959片，均为预应力混凝土简支梁。桥面采用简易连接，伸缩缝间距140～250米，以伸缩缝为分界线，全桥计25块，在112个墩上无伸缩缝，可减少行车颠簸。桥面纵坡20米跨段的南引桥为1．5％，40米跨段北坡桥为0．35％，50米跨段为平桥。下部结构为钻孔灌注桩基础，框架式桥台，双柱式桥墩。两岸桥台及1 ～29墩基桩直径1．5米，1 ～27 墩柱直径为1．5米，30 ～136墩基桩直径2．2米，28 ～136 墩柱直径为1．8米，基桩深度55～65米。即使发生特大洪水河床冲刷25米时，大桥也安全稳定。
    大桥桥址由于选在黄河下游首段被称 “豆腐腰” 的河道上，大桥的基础设计采用了中国建桥史上前所未有的直径2．2米的钻孔灌注桩，双柱式桥墩，桥的上部采用能实行快速施工的预制预应力混凝土“Ｔ”主梁，采用大吨位钢绞线ＸＭ 张拉锚固体系，提高了大桥的整体强度，减少桥桩，节约了大量混凝土及钢材。在施工中研制成功当时国内没有的大直径大扭矩反循环钻机及ＧＺＱ 潜水钻机，创造出具有显著经济效益的水与泥浆反循环回收净化系统。经超声波检验，大桥基桩的99％，大梁的99．5％被评为优良，全桥轴线贯通，桥长施工误差仅为9毫米，无论是设计、施工速度，还是工程质量都达到国际先进水平。
    大桥1984年7月开工，1986年9月竣工，比原计划提前21个月。大桥由交通厅组织设计，张景惠任总工程师，包德世任总设计师。