【省营内河航运企业扭亏为盈】1984年，河南省内河航运企业扭转了内河航运企业长达21年的亏损局面。1984年，省定亏损指标为60万元，实际扭亏后又盈利9．2万元（其中黄河航运处盈利5．4万元，淮河航运处盈利3．5万元，沙河航运处盈利0．3万元）。与1983年相比，运输收入平均增长19．6％，千吨公里成本平均降低24．2％。长期依靠补贴的黄河、淮河两船厂也积累资金6万元，成绩较为显著。全省内河航运企业实现扭亏增盈的主要特点是：
    1．有奋斗目标。航运局领导在调查研究基础上，明确提出"今年不亏"的奋斗目标，从上到下，同心同德，为打翻身仗而努力。
    2．坚持改革，增强企业的活力。上半年，三个航运处都实行了以承包为中心的经济责任制，极大的调动了航运干部、职工的生产积极性，给企业带来了新的活力。
    3、大力更新船舶，抓好河道复航工作。1984年省营企业更新建造钢质拖轮10艘1，350马力，半甲板驳船66艘7．590吨，并为集体航运企业建造了一批钢质拖轮和驳船。至1984年底河南船舶载重吨位已达11．5万吨，技术状况和营运效益有明显提高。
    4、大力引进和培训专业技术人才，提高企业素质。1984年内河航运企业调进工程师3人，分配来的太学毕业生8人，中专生5人，选送到大中专院校学习的15人。有3名处级干部参加了厂长、经理集训考试，还对322名在职职工进行了文化技术补习。采取各种措施，落实知识分子政策，使现有的专业技术人员安心内河航运工作，发挥科技人员作用。
    5、大力组织货源，合理调度船只。1984年，全省内河航运事业本着方便货主、保证运输的原则，广开门路，多种经营，提高了船舶利用的综合效率。   

【船舶更新】  1984年，河南省采用利用国家贷款和自筹资金"两条腿走路"，国家、集体、个人一起上的办法，发展钢质轮驳船，收到了比较好的效果。交通部拨给河南省用于船舶更新的贷款900万元，全部用于建造钢质轮驳船。截止年底，省营企业建成钢质拖轮10艘、1，350马力，钢质半甲板货驳66艘、7，590吨；集体企业建成钢质拖轮5艘，720马力驳船48艘、4，620吨，完成投资80％。集体和个人建成投产了水泥质挂浆机船187艘、17，233吨。更新的钢质船与老的木质船相比，拖轮马力拖带量和航速各平均提高30％，千吨公里油料消耗降低三分之一，大大提高了经济效量。

【调整水运价格】  根据国务院关于调整铁路、水运运价的决定，1984年，河南省交通部门结合本省实际情况，本着删繁就简、微利多运的原则，对河南省航运客货运价及计算规则作了全面调整与修订，经省物价局批准，1984年7月1日开始实行。调整的主要内容是：
    1、实行上下水同一运价，取消上水高于下水的规定；
    2、改不同河系（段）不同运价为航道水位基本相同的河系（段）为同一运价。货运价格由过去的20个河段减少到7个，客运价格由过去的3个河段调整为1个。全省客货运价平均提高4．1％，其中干流长途垮省运价平均提高9％，支流上游分别降低20～30％；
    3、简化运价计算办法。实行按吨公里计价，递远递减，取消淮河、洪河、沙河等主要干线航道按吨位计价法；
    4、规定了浮动运价的条件，范围和幅度；
    5、对货物运价级差系数和部分货物等级作了调整，规定黄河渡运汽车装货不分等级，按汽车载重吨位计价。   

【服务生产，方便群众】  1984年，河南省航运企业把改革的重点放在服务于商品生产、方便人民群众、提高经济效益上，使航运事业有了新的发展。黄河航运处抽调船只，开辟了兰考东坝至封丘捻庄渡口的渡运，解决了人车横渡黄河的困难。淮河航运处把水位不正常、长期亏损的南干渠，13只机动驳船（396个吨位）调到淮滨租给集体经营，一举扭亏为盈。沙河航运处为了疏通河南向华东运送物资的水路，投集7万元，仅用3个月时间，在沈丘县刘湾新建2个泊位及码头货场，使停航10年的沙颍河恢复航运能力，仅第四季度就向华东运送货物3，866吨。