一、公路桥
　　建国前，武陟县仅有木栾店与县城之间的沁河木桥一座。
　　建国后，随着公路建设的发展，在沁河上又架起了大虹桥沁河木桥（红旗大桥建成后拆除）、武陟沁河大桥、沁河红旗大桥、武陟沁河新公路大桥。在詹（店）焦（作）公路上先后新建了北贾桥、总干渠桥、郑村桥、涝河桥、运粮河桥、涧沟桥、白马河桥、大沙河桥等公路桥梁。在新（乡）孟（县）公路上，建成大司马桥、济河桥、涝河桥、仲许桥等。1982年底，全县共有各种桥梁21座，桥长总计1581．7米，其中干线公路桥梁11座，计652．3米，二线公路桥梁10座，计929．4米。1985年，全县公路有桥梁23座，桥长总计1965．1米，其中省道公路桥梁13座，长1035．6米；大型桥梁2座，长1476．4米，中型桥梁4座，长189．7米，小型桥梁17座，长299米。共有涵洞125座，长1021米。
　 （一）沁河大桥
　　座落在木栾店南门外。1928年修建，1939年被破坏。1940年6月12日开工重修，历时半月完成，桥长129米，于同年8月7日举行竣工典礼。抗日战争期间被炸坏。1952年重修此桥，全部木质结构，桥宽5．5米，共39孔，全长159米，每年汛期河涨，即拆。汛过重修，日平均通过此桥各种车辆400至500辆次，1968年5月，沁河双曲拱水泥大桥建成后，此桥随即拆除。
　 （二）沁河大虹桥木桥
　　该桥座落大虹桥村北。始建于1952年，系木质结构，全长153米，27孔，宽5米，汛期拆除，汛过重修，此桥是武陟沁南大虹桥、西陶、大封等5个公社和温县、孟县、洛阳通往焦作的重要交通桥。小董沁河红旗大桥建成通车后，此桥随即拆除。
　 （三）武陟沁河大桥（老桥）
　　此桥座落在武陟县城西南角，横跨沁河东西两岸，为新（乡）孟（县）公路桥。1967年3月21日动工，1968年4月底竣工，5月1日正式通车。大桥全长365米，桥面宽7米，两边人行道各宽0．77米，共宽8．54米。两边水泥护栏，为轻台灌注桩双曲拱桥，共11孔，每孔跨度30米。钢筋混泥土结构，设计载重量为汽一15吨，拖—60吨，总投资70万元。沁河杨庄改道工程竣工后，此桥已不在新河道内。
　 （四）沁河红旗大桥
　　座落于小董乡至西陶乡之间，石荆以北的沁河上，为武陟沁河上第二座大桥，1973年10月15日动工，1975年9月25日竣工通车。该桥为本县最长的双曲拱桥，全长721．4米，桥两头雕塑水泥红旗各三面，桥上有水泥护栏23孔，其中22个大孔，每孔净跨30米，中间为制动墩。其上为净跨12米的小孔。设计负荷载重标准为汽一13吨，拖一60吨。但是由于设计上的错误和各方面的原因，在大桥通车五年后，桥南桥北两个边孔正台拱脚上檐开裂，1980年元月，投资16．3万元，进行加固复修。
　 （五）武陟沁河新公路大桥
　　该桥座落在县城西南角，横跨沁河两岸。1982年3月8日开始施工，于1983年5月25日主体工程竣工，共投资885．94万元。桥长756．7米，宽11．5米，其中行车道净宽9米，两侧人行道净宽各1米。为予应力钢筋砼梁式大桥，下部采用直径为1．5米的钻孔灌注桩双柱式桥墩，两岸桥台采用双柱锚拉板新结构。大桥右引道长445米，左引道长697米，路基顶宽12米。桥设计排洪能力为沁河小董站二十年遇洪水泄流量4000秒立方米。自1981年算起，设计水平为三十年。
　　1983年6月3日通车，河南省人民政府副省长纪涵星主持了大桥通车剪彩典礼。
　　二、铁路桥
　 （一）黄河铁路老桥
　　位于武陟县东南。1903年9月开工修建，由比利时政府承修。1905年11月15日竣工通车。共耗资白银265万两，是我国黄河上架设最早的一座桥梁。桥长3015米，102孔，每孔长33米，桥墩基础深12米。由于当时技术水平所限，经受不住黄河激流冲涮，每遇汛期洪峰，险象百生，事故颇多。到20世纪60年代，时出故障，时加维修，花费大量人力、物力，仅1934年到1962年，用于加固桥墩的石料即有40多万立方米。1960年黄河铁路新桥建成后，此桥改为公路桥，因桥面较窄，只能单向行驶。
　 （二）黄河铁路新桥
　　位于黄河铁路老桥以东500米处，于1960年4月建成通车。桥长2900米，71孔，每孔跨度40．7米，桥墩基础深30米，桥面铺设复线道轨。
　　三、航运与渡口
　　黄河、沁河流经武陟，黄河流经县境46．6公里，沁河流经34．9公里。武陟境内还有蟒河、济河等，历史上曾开设了不少渡口。
　　木栾店为武陟县重镇，与老县城隔河相望，处于沁河坐弯处，左岸水深靠岸，是个天然的码头。黄河船可以上溯到木栾店，沁河船亦可下驶人黄河，往来通行，商旅称便。山西南部的山货、铁器和怀属各县的药材，均通过此地装船外运，发往全国各地，外地进来的货物也在此中转散发，是怀药集散中心。黄沁河船运对武陟市场的繁荣和经济发展，曾起过积极的作用。清道光《武陟县志》载：怀庆素称商国，武陟木栾店尤为一大商都，交通便利，百货屯集，而邑人由商起家，集资具万者，颇不乏人。
　　清道光之后，由于黄河淤垫，黄河商船不能上驶，水埠遂移于武陟赵庄。迄于清光绪宣统年间，道（口）清（化）、北（京）汉（口）两路，相继建成。山西之南行，川陕之北上，多由铁路运输，赵庄码头和木栾店码头的商船遂之日衰。但习俗所渐，怀属各县其货运，仍以此为枢纽，黄沁船运关系着武陟经济的繁荣，商业的兴衰。
　　在建国初期，全县沿沁河设有王庄、北阳、白水、大虹桥、老城、南贾、姚旗营等7个渡口，共有渡船16只、总吨位185吨。1950年建立木城、大虹桥两个渡口。武陟县人民政府为了维护水上交通秩序，加强渡口管理，确保运输安全，将个体船户组织起来，成立了县船运社。1958年船运社有船20只，总吨位300余吨，船运社转为集体所有制企业。60年代以后，由于沁河上游济源、沁阳一带，引水灌溉，兴建引沁人蟒、广利渠等水利工程，沁河水量逐年减少。70年代后期，沁河基本上常年断流。在沁河上架起了两座公路大桥。