一、航道
1、沙颍河
区内通航计费里程178公里，两岸河堤整齐、河水稳定，河床宽130～300米，河底为细砂和礓石，具有良好的通航条件，自古以来就是通航河道。建国后，为发展航运事业，省、地及沿河县市政府组织民工，1950、1954、1956、1959年河道浅滩经4次治理，船舶可常年通航。1961年后，上游相继修建水库，自然水流量减少，只能季节性通航。1972年和1975年建成沈丘、周口拦河闸，均无过船闸配套，航运中断。
1987年，经国家交通部和省政府批准，投资兴建沙颍河沈丘船闸，由省水利厅第一施工总队承建。船闸位于沈丘拦河闸南侧50米处，按标准5级航道300吨级船舶设计。闸室长130米，宽12米，门槛水深2．5米，为钢筋混凝土结构。船闸由上下闸室、人字门、检修门、阀门、启闭系统和引航道组成。上引航道400米，下引航道450米。经3年施工，闸室主体工程已完成，正在安装设备，修建引航道。
2、贾鲁河
前身是战国魏惠王十年（公元前361年）开挖的鸿沟。秦代仍名鸿沟，汉代名浪荡渠，唐以后名蔡河，宋代名惠民河。因元代贾鲁修竣，故名贾鲁河。明代以前贾鲁河在区内部分通航。明成化元年（1465年），贾鲁河始通周家口，逆水而上，经西华和扶沟县直达朱仙镇，区内通航计费里程90公里。小型木船可转行双洎河，通达鄢陵、洧川。后黄河多次决口，夺贾鲁河道南下，河床淤塞。1938年后，河道由扶沟县吕潭镇西改道至扶沟城东关，木帆船驶至扶沟。建国初，省、地交通部门和当地政府组织民工治理河道，恢复通航。1958年，扶沟县城北关修建一座17孔拦河闸，航运中断。
3、汾泉河
河床宽100米许，水深0．4～1米，船只可从沙颍河入泉河至项城楼堤、沈丘老城。1975年因李坟建一拦河闸而停航。1975年特大洪水后，在楼堤修建拦河闸，同时建长50米、宽10米小型过船闸，但下游李坟闸无过船闸，仍不通航。
4、涡河
区内鹿邑县玄武镇至安徽省亳县境，通航里程45公里。1959年，鹿邑建航运站。1961年修建鹿邑玄武拦河闸。1973年修建鹿邑傅桥拦河闸，航运中断。1986年11月动工修建鹿邑傅桥船闸，由省水利厅第一施工总队承建。船闸位于拦河闸南侧100米处，按标准6级航道lOO吨级船舶设计，闸室长100米，宽12米，门槛水深2米，钢筋混凝土结构。船闸由上下闸室、人字门、检修门、阀门、启闭系统和引航道组成。上引航道500米，下引航道700米。1989年竣工，工程决算1600万元。
5、许（昌）扶运河
区内长13公里，水位高差2．5米，水深1．5米，航道底宽20米，能通行100吨级船舶。1960年1月，省航运局从沙颍河调入船舶投入运输，当年完成货运量78．28万吨，周转量284万吨公里。1961年水源减少，航运中止。
6、周商永运河
西起周口市沙颍河，经淮阳、太康进入柘城。淮阳至太康县河段，1959年9月通航。省航运局调木船275只（3882个吨位）投入运输。太康县建航运站，1961年停航。
二、港口 码头
1、周口港
港区西起小西门码头，东至和平码头，全长2200米，河道宽150米。建国前借助河滩装卸。1951年，省航运局投资，老桥上下游2个自然码头修建为石阶码头。1959年，在港区内修建2个斜坡式码头，各长95米，宽6．3米。另有斜坡式土码头4处，长60～90米，宽2．5～4．5米。可供船舶停靠作业的自然岸边133米。全港停泊区1500米，船锚地水深2米，可同时停靠船舶89艘。最大泊位可停靠125吨级驳船。港区附近建仓库22座，面积16636平方米，容量19500吨。1959年港口吞吐量23．5万吨，其中出港粮食、棉花等物资11．5万吨，进港煤、铁、百货等物资12万吨。1964年后，港口吞吐量逐年下降。1975年沙颍河停航，港区码头闲置。
2、水寨港
项城县水寨港，港区长1600米，河道宽150米。富水季节水深3米，枯水季节0．6米。1957年建成水泥码头1处，长145米，宽8米。另有自然码头2处，各长100米。港区一次可停船舶56艘，1500吨位。日装卸能力2300吨。1967年，沈丘县槐店拦河闸建成后，港区淹没。
3、槐店港沈丘县槐店港，港区长2000米，河道宽150多米。富水季节水深6米，枯水季节深1米。两岸有自然斜坡码头10处，一次可停靠船舶200艘，12200吨位。并可停靠大型驳船。1972年沈丘大闸建成后，港区淹没。
4、刘湾港
沈丘刘湾港原是沙颍河一渡口，河床宽200米，借阜阳拦河闸回水，形成天然良港。1983年，沙河航运处投资27万元，建成11个泊位，两条各长100米的斜坡道，一次可卸100吨级货驳11艘。1984年货物吞吐量2955吨。1988年，省交通厅投资380万元，建成钢筋混凝土码头一个，同时装备一个具有两条大型输送带的运煤码头（2个泊位），铁路专用线3．1公里。日装卸能力5000吨。当地乡镇政府和村委会在卜楼、孙营、马塘、纸店开办4个作业区，建成半机械化码头和土码头14个，刘湾港年吞吐能力达50万吨。1990年货物吞吐量25万吨。船舶从此港起航，可达安徽、江苏、上海、浙江等省市，进入沿淮河、大运河、长江及沿海各港口。
5、其他码头
沙颍河有西华县逍遥，商水县邓城，淮阳县新站、牛口、窦门，项城县郑郭，沈丘县新安集、下溜等处自然码头。
贾鲁河有西华县城关和扶沟县东关等处自然码头。涡河有鹿邑县玄武、傅桥、太清3处自然码头。惠济河有鹿邑县贾滩、高口2处自然码头。汾泉河有沈丘县老城等自然码头。由于河道断航。这些码头大部分荒废。
三、运输
1、船舶
（1）木质船 是历代使用的船只。种类主要有：
对联划。由前后两节组成，长20～30米，宽1．2～4米，深0．75～1．2米，桅杆2～3根，使用长尾舵。70年代后为便于机船拖带，改为无桅无蓬卧舵式木驳船。
普梢。单船，单桅或双桅蓬，长9．3～13．3米，宽2．7～3．3米，深0．5～1米，载重20～30吨。60年代后逐渐消失。
芒子。单船，单桅，卧舵，长10～13．3米，宽2．7～3．3米，深0．8～1．2米，载重20～40吨。60年代消失。
长葛船。长17～23米，宽2．7～3米，深0．2～0．7米，载重20～30吨。70年代消失。
多节船。是3节以上连接的船型，长20～30米，载重50～100吨。宜走深水直河，便于拖带。60年代后消失。
（2）钢质船 主要船型有：
拖轮。长21．3米，宽4．84米，深1．9米，吃水1．65米，功率136千瓦，可拖带1000吨级的船队。
驳船。长27．6米，宽6米，深1．7米，吃水1．4米，载重125吨。
机动货驳。长31．75米，宽6米，深2米，吃水1．7米，功率29千瓦，载重165吨。
挂浆机船。长25．5米，宽5．46米，深1．95米。吃水1．7米，功率18千瓦，载重105吨。
（3）水泥船 主要船型为B级，长26．3米，宽5．6米，深1．95米，吃水1．6米，载重100吨。
2、货运
清至民国时期，沙颍河、贾鲁河、涡河、惠济河、汾泉河的货物运输由私人经营。
沙颍河航运，以周口为货物主要集散地。向下游运输的物资多是煤炭、日用百货；往上游漯河运输的物资多为豫东及皖北的粮食和农副产品。本地外运物资主要有皮毛、鞭炮、皮套、纸张、竹器等。年运量在10万吨左右。
建国后，河南省交通厅于1950年4月在周口设立河南省航务局。整顿沙颍河航运，取缔110个船行、帮会，在周口、水寨、槐店、逍遥等地设立航运站，管理港务和船舶运输业务。1952年7月至1953年底，航务局在周口、水寨、槐店、逍遥及漯河、襄县、新郑7个航运站，共登记船舶2285只，32197个吨位；船民2160户，21710人，船工2896名。1953年货运量达23万吨。1960年增至90万吨，为沙颍河航运史最高记录。
沙颍河及各支流相继修建水库、拦河闸后，水流量减少，航道缩短，货运量逐年下降。1970年货运量仅24万吨。1972年后航运中断。
1983年，沈丘刘湾建起土码头，恢复沙颍河航运，当年完成货运量3万吨。1987年货运量降至2955吨。1990年，全区拥有船舶349艘，27125吨位，完成货运量14．3万吨，周转量6505万吨公里。
3、客运
建国前，区内航道无专项客运。1950年8月，购机动船1艘，30个座位，能拖1艘货驳，命名为"红星"号，载客拖货航行周口至安徽蚌埠之间。1953年，客运量0．3万人次，周转量197万人公里。1954年夏秋，沙颍河水位涨高，"红星"号航行于周口至漯河之间，经改装座位增加到150个。后因沙颍河水位降低，"红星"号调往淮河营运。
4、支前抢险救灾运输
1947年秋，刘伯承、邓小平率领人民解放军挺进大别山，途径沙颍河，沿途船民和群众踊跃支援大军渡河南下，动用300多艘木帆船和大批木材、门板等器材，在西起商水县李埠口、东至沈丘县新安集60多公里的河道上架设浮桥7座。沈丘县下溜、槐店、新安集、纸店动用民船100余艘，架浮桥4座。
淮海战役期间，沙颍河水系船民在当地支前司令部组织下，由襄县水运军粮0．8万吨至蚌埠，由漯河装运军粮等物资2．5万吨，运至安徽六安。
1953年8月，沙颍河上游连降暴雨，河水陡涨，在商水县张明区柴湾决口，洪水淹没商水县大部地区。省航运局组织235只木船抢险救灾，共救出灾民1．5万多人，抢运出小麦1．9万公斤。水后运石料1．1万吨，粮、煤、柳条等物资0．2万吨，支援抢险和修复河堤。
1975年8月特大水灾时，沙河航运处组织拖轮6艘，木船92只，筏子17只，出动职工650名，支援西华、项城、沈丘、漯河、郾城等地抢险救灾。在西华县船只越堤进入分洪区，抢救灾民3．64万人，运出粮食119．5万公斤，牲畜690头和其他大量物资。
四、管理
1942年，为适应抗日战争运输需要。国民政府军汤恩伯部在水寨（项城）、周家口等地设立船舶管理所，对沙颍河水系大小船舶登记造册，发给牌照，统筹调度，从事军事、商业运输，并在各港口设立岗哨，检查过往船舶。船舶管理所从商业运输费中提取1～3％管理费。日军入侵后，沙颍河航运被日军控制。抗日战争胜利后，国民党军队接管船舶管理业务。
建国后，航运业务由省航务管理局统一管理。1985年，设立周口地区航务管理处，对航运实行全面管理。
1、港航监督
1950年12月，省航务局对沙颍河及其他河系的船舶检验丈量，共检验木帆船2188只，27383个吨位，合格者发给帆船证和执照。1974年9月，营运机动船的检验交地区港航监督所管理。1986年后，地区港航监督所举办船员考核班12期。录取船员478名，至1990年，全区有高、低级船员432名，其中船长12名，二副26名，轮机长13名，二管轮26人，正驾驶员8名，副驾驶员8名。
航港监理所还对航运事故及时处理。1952年7月2日，贾鲁河涨水，西华县李方口一只木船渡河时被急浪打翻，40余人全部落水，经沙河航运处船员打捞抢救，大部分脱险，6人死亡；1957年7月6日，沙河中上游大雨，沙河航运处停靠在漯河、周口港区的船舶采取预防措施不当，当夜51艘船被急浪打翻，死亡船民17人，损失物资270吨。港航监督部门均给予妥善处理。
2、航务管理
建国初期，区内各港口撤销旧船行帮会，建立船民工会。1953年后，对私营船舶进行社会主义改造，由船民互助组发展为船民运输生产合作社。1958年7月，组建政企合一的周口、槐店、水寨、逍遥、新站5个船民公社，并与沙河航运处合并，统一管理。1961年后，河水减少，航运衰落，船民公社与沙河航运处分开，归属原各县镇政府领导。1964年开始向农村下放船民。1966年周口镇下放船民137户，656人；留城自谋生活的38户，180人；剩余船民改行从事装卸搬运。1977年，周口船民公社并入周口镇搬运公司。同时撤销西华县逍遥船民公社和淮阳县新站船民公社，船民全部下放农村。保留沈丘县槐店和项城县水寨两个船民公社。1980年，两船民公社改名为航运公司。1990年，全区有沈丘、项城、鹿邑3个集体所有制航运公司和沈丘县第二、第三两个个体联营航运公司。
3、渡口管理
1985年，各级交通部门制定摆渡规章制度，对渡船、渡口登记考核，每年春节和汛期前进行两次安全检查。1990年，全区有渡口87处，渡船144只，渡工188人。其中沙颍河渡口68处，渡船121只，渡工162人；涡河渡口15处，渡船19只，渡工19人；惠济河渡口3处，渡船3只，渡工3人；贾鲁河渡口1处，渡船1只，渡工4人。